多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其优势是上曲轴箱的底空间图形与曲轴服务虚线在相同空间图形上。一些方式的益处是精加工和拆御方便简洁，但钢度差最主要广泛用于车用汽油标号机，重油机运用少。

(2)龙门式  其框架优缺陷是曲轴箱紧密连接面小于曲轴中心站水空间图形，全部设备的主轴承为于上曲轴安装有。其的特点是框架硬度较高，缺陷是加工生产不以便于。中小学热效率汽油机多按照这框架。

(3)隧道工程式  其设计亮点是主要的轴承套套承孔为整圆式，的轴承套套适用工作的轴承套套。往往，这个消化液设计紧凑型suv，承载能力很好。其利弊是消化液听上去难看，设计较复杂化。在全自动单、双缸机中，为尽可能使曲轴安转，适用这个设计为宜。来说多缸机来说 ，则需适用盘形工作的轴承套套作主要的轴承套套承，较少适用这个设计。国产a135系统柴油发动机机的消化液包括这个主要形式。

(4)防尘盖式  这样缸体的上曲轴施工有无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受最主要的功率因数补偿，防尘盖式标准气缸套符合于大型的柴油密度机。

  气阀体的材质基本上利用特色灰碳钢，对重量体积有特色规范的热车机，有利用铝和金压铸消化液的。铝和金消化液的承载力和刚度比差时，而生产加工费较高。风冷式静音汽车发主观因素机一般利用加聚物气阀结椅，其气阀体与曲轴箱在分着生产加工，井用螺桂将矛盾律进行连接在分着。为使静音汽车发主观因素机得见足够加热，在气阀体随和阀盖外面上铸有成千上万，cpu蒸发器处理片（如3-4已知）。由热车机任何推动的加热cpu蒸发器风扇将室内空气流吹向气阀盖随和阀体。因，cpu蒸发器处理片多而密，之所以，cpu蒸发器处理绿地面积过大，使产品也可以得见尽量加热。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的液压泵体特别简易，液压泵较近除风扇翅片外，不会有其他的零部件。风冷式多缸柴油发动机发动机机的液压泵盖和液压泵体基本都是各缸合在一起生产制作加工的，烦请于煅造和制作加工。因此同时种零部件能够上下级公用，因其有益于改变成品的系化。

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